淺談自行車天堂荷蘭

 依據IamExpat網站[1]所提供的資料，荷蘭有超過2千5百萬台自行車，每年新出售的自行車數量也高達120萬輛，稱之為自行車天堂名符其實[2]。

至於台灣的現況是如何?交通部每8年進行一次自行車使用狀況，依據2018年的資料顯示，台灣地區包含電動自行車與電動輔助自行車在內的自行車數量，推估為1,075萬輛，這個數字不包含公共自行車數量[3]。荷蘭人口約為1730萬，擁有2500萬部自行車。台灣人口約為2350萬，擁有1075萬部自行車，顯然就自行車普及率來說，台灣還有很大的空間。

荷蘭人於1624在台南建立台灣史上第一個統治政權，至1668年完全撤離為止，於台灣進行歷時44年的殖民統治。

德萊斯於1817年製造出第一台自行車時，荷蘭人已經離開台灣150年了!

荷蘭人這麼熱愛騎車，在台灣殖民44年，不知道是否有留下丁點基因?依據2014年任職於科學館人類組的陳叔倬的研究[4]，沒有明顯的證據顯示台灣族群與歐洲人群有基因交流，這也間接說明17世紀殖民台灣的荷蘭人沒有遺留基因在此。

當然一個地區的民眾或族群，其生活型態，文化，乃至於交通方式，受到環境的影響更鉅。

依據IamExpat的資料[2]，騎車是荷蘭日常生活的一部分，而且涵蓋各個年齡層與職業別。部分歸功於荷蘭平坦的地勢，讓騎車不需要太耗費體力。全國均有優質的自行車專用道。在荷蘭最佳的長程騎車季節是每年的5月到9月。

台灣地處亞熱帶，又是海島型氣候，且有超過6成為山坡地形，因此騎車環境相較於荷蘭是比較不利的。不過台灣一年四季都適合騎自行車，則是優於溫帶地區的荷蘭。

在荷蘭，大約花1~2萬台幣就可以購買新車，二手車的價格介於2~6千台幣之間。台灣購買通勤自行車大約也在這個範圍之內。

羅馬不是一天造成的，二次大戰受創最嚴重之一的歐洲地區，戰後如火如荼的建設與經濟復甦，雖然讓民眾擺脫戰爭期間的蹂躪，處處出現繁榮景象，卻也出現負面的效果，這其中包含街頭大量汽車的出現，不僅造成空氣污染也威脅街上的人群。荷蘭民眾由1970年代開始，透過一連串的抗議行動，爭取安全使用街道的權力。BicycleDutch於 2013年在Youtube發布了部分當時的紀錄片[5]。

這個組織的網站也提供更詳細的說明資訊[6]。

在 Youtube上有另一部由Bloomberg Quicktake發行的短片，探討為何阿姆斯特丹成為自行車天堂，或許可以更貼切的描述阿姆斯特丹自行車發展的歷史軌跡。除了民眾覺醒之外，更重要的是影響到政府，並透過各種政策或是措施而達到今天的境界[7]。

他山之石可以攻錯，台灣未曾出現類似的抗爭，就擁有還算不錯的自行車空間。而身為自行車王國的台灣，也很容易擁有自行車，甚至在很多都會區，也有便捷的公共自行車可以使用。希望有朝一日，可以跟模範生荷蘭看齊。

參考資料

1. https://www.iamexpat.nl/, 存取日期12/28/2020
2. IamExpat, Cycling in the Netherlands, https://www.iamexpat.nl/lifestyle/cycling-netherlands, 存取日期12/28/2020
3. 交通部。自行車使用概況分析。https://www.motc.gov.tw/uploaddowndoc?file=topics/201806141135160.pdf&filedisplay=201806141135160.pdf&flag=doc, 存取日期12/28/2020
4. 陳叔倬。荷蘭人基因是否遺留台灣。科學發展。495期，2014/3，58~61, https://ejournal.stpi.narl.org.tw/sd/download?source=10303-09.pdf&vlId=FDE174E3-C03B-4697-8BCE-F28544F67621&nd=1&ds=1, 存取日期12/28/2020
5. De Pijp, Amsterdam 1972 , https://www.youtube.com/watch?v=YY6PQAI4TZE, 存取日期12/28/2020
6. Amsterdam children fighting cars in 1972, https://bicycledutch.wordpress.com/2013/12/12/amsterdam-children-fighting-cars-in-1972/, 存取日期12/28/2020
7. How Amsterdam Became a Bicycle Paradise, https://www.youtube.com/watch?v=DKbRL6Opifg, 存取日期12/28/2020