塞車與停車空間是都會區開車族普遍遇到的問題，這也給了其他交通工具竄起的機會，公共自行車就是其中之一。
自行車在都會區也有停車問題。不過性質跟汽車略有不同。自行車所需停車空間小，而且可以容易搬移，因此很容易找到可以塞的地方。這個情形會影響市容。其次也因為自行車容易搬移，因此偷車賊可以輕鬆上手。自行車車主通常會將車子鎖在柱子上，增加偷車的困難度，這讓影響市容問題加劇。不過只要在適當地點設置簡易的自行車駐車裝置，既可以增加停車數量，也可以改善景觀問題。
日本立體式停車場令人激賞，垂直式停車空間，在地狹人稠的東京地區任每一寸土地發揮最大功效。日本有兩種立體停車場系統，分別是往上與往下延伸。Eco Cycle地下自行車立體停車場是往下延伸的例子[1,2]，它的占地面積約57平方公尺，高度約11.6公尺，可以存放204輛自行車。自1998年開始營運以來，到2015年為止總共設置47座停車場，其中28座在東京，19座安裝在其他城市。
日本有另一個稱為Cycle tree的地上立體自行車停車空間，其跟Eco Cycle相比，除了設施是位於地面上之外，其餘概念很像[3]。
跟Eco Cycle相比，可能的優點是可以停比較多部車，建設費用可能比較低。最明顯的缺點是占用寶貴的有限地表空間，特別是在地狹人稠的東京都會區。
依據發展Cycle tree的JFE官網資料顯示，至2013年止，總共設置85個場站，總停車數量為17,323部，平均每一處約可停204部，跟Eco Cycle差不多。
所以顯然Eco Cycle比較有優勢。
因為自行車是自動入庫與出庫，因此可以防止自行車失竊。
這種設施最大的缺點是採取串列方式取車，一次只能一部車出庫，依據Eco cycle人員告知取車時間大約30秒鐘。入庫時間則是比較快，因為車子前叉處有安裝感應器Tag，只要將車子前輪放在入口的車架上即可離開，系統會自動將自行車擺在空格內。
這種停車方式不適用於會有瞬間大量取車人潮之處，例如火車或是捷運車站。
另一方面，自行車天堂的阿姆斯特丹所設置的停車場，又是另一種形式。其地下自行車停車場真是令人嘆為觀止，看似無盡頭的停車場，停滿了通勤自行車，有專屬的自行車電扶梯，方便進出停車場[4]。
這種設施雖然占地面積廣，但是可以瞬間處理巨量的取車或是停車人潮，非常適合繁忙的火車站或是捷運站。
因此選用何種自行車停車模式，要依據該都會區的特性而定，例如空間，騎車人口等。
就以自己最常到訪的台中與豐原火車站來說，目前所設置的簡易停車空間是足夠使用，不需要前面提到的日本或是阿姆斯特丹的系統。不過這兩個車站有他們沒有的問題，特別是假日期間，這些自行車停車空間幾乎被電動自行車塞爆，甚至到了令人厭惡的程度。
因為現有自行車停車架是依據自行車的外型設計，而電動自行車的外型有顯著差異，造成停放數量減少，也較為混亂。
之前騎電動自行車的外籍移工不多時，自行車停車場的電動自行車是外來種，現在則是變成外來入侵種。如同對於生物界外來入侵物種，採取移除的處理方式，自行車停車場的外來入侵種也該採取相同的模式。在豐原火車站已經看到相關單位著手處理，這是好的現象。
不過以台灣的現況來說，經濟發展與民生上仍需要相當的外籍移工，所以釜底抽薪的做法是闢建可以停電動自行車或機車的空間，讓這些車輛有地方可以存放，也可以收取費用以支付維持費用。
參考資料
- Mechanical, underground bike parking maximizes space in Tokyo, https://www.youtube.com/watch?v=4LDLQ6dGj0U
- Underground Bicycle Parking Systems in Japan, https://www.youtube.com/watch?v=pcZSU40RBrg
- https://www.jfe-eng.co.jp/en/products/machinery/mul01.html
- The Incredible Underground Bicycle Parking Garages of the Netherlands, https://www.youtube.com/watch?v=9HdqTZs3vjU
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