漫談MaaS服務-以台中為例

 MaaS一詞在2015年智慧運輸系統年會之後，開始逐漸廣為人知，MaaS聯盟也在稍後成立。

這是一種伴隨資通訊科技進步，共享經濟的興起，以及全球對於資源使用的改變與對於地球永續的覺醒，而出現的一種新的移動或交通服務型態。

MaaS(Mobility as a Service)有兩種中文翻譯名稱，分別為"公共運輸行動服務[1]"與"移動即服務"(以下採用"移動即服務"的用詞)。它是將移動視為一種服務，需要移動服務的民眾，不需要自己擁有移動所需要的工具，例如自行車，汽車，與機車等等，而是在需要的時候，可以很方便地透過適當的管道取得該服務。

在MaaS架構內，民眾可以取得的服務，包含下列大家的一些範例: 公車捷運等大眾運輸、公共腳踏車例如UBike、計程車、出租車，Bber等公共或是私人所提供之服務。

筆者居住在豐原葫蘆墩文化中心附近，最近到位於中科園區內自行車文化探索館擔任志工。

前往值勤的移動方式有多種選擇。使用大家最常使用的交通規劃方式Google地圖規劃路線，得到下面的建議。

依據谷歌的建議，騎機車或是開車需時大約半小時，騎自行車大約1個小時，搭乘大眾運輸工具大約2.5小時，步行大約3小時。

一般人最直接的想法就是開車前往，方便又省時，不過這不是自己的選項。

一開始是騎自行車前往。沿著潭雅神自行車道騎車，一趟行程大約1個小時的時間。這個方式彈性度很高，而且又對身體健康有幫助。不過天氣涼爽的時候還不錯，炎炎夏日一趟路騎下來有點吃不消。

天氣逐漸炎熱之後，就改尋求其他方法。採取公車與Ubike混搭的方式來回住家與執勤地點之間。這種方式所花的時間也大約是1個小時多一點，跟自己騎車差不多。 因為台中市公車前10公里免費，台中市公共自行車前半小時也免費，所以這種混搭通勤方式，不需要花費半毛錢。

天氣不好的時候就不騎自行車，全程搭乘公車。

這兩點之間沒有直接的公車，使用兩段式搭車，大約是在神岡附近轉乘。所花的時間，快的話也是1個小時，慢的話大概一個半小時，也是不用花半毛錢。

而且有台中市等公車這個方便的App ，在使用大眾運輸工具之間，以及轉乘的過程，都可獲得充分的資訊，可做最好的安排。

這就是一個移動即服務的範例，藉由便捷的混搭公共運輸系統，配合即時與內容齊全的資訊系統，可以在最小化碳足跡之下，滿足移動的需求。

MaaS概念的出現，可以追溯到雲端服務的概念。

依據Mell 與 Grance的定義[2]，雲端服務有三種模式，包含：軟體即服務(Software as a Service: SaaS) 、平台即服務 (Platform as a Service: PaaS) 與基礎設施即服務(Infrastructure as a Service: IaaS)。

軟體即服務(SaaS) 提供使用者可以使用在雲端架構下運作的應用程式， Google文件, Dropbox或Gmail 等都是SaaS的例子，在這種情形下，使用者不需要擁有自己的應用程式，而可以輕鬆地透過瀏覽器等介面存取SaaS平台提供的服務。

平台即服務 (PaaS) 讓使用者可以在雲端平台上，佈署自己的應用程式或是網站。使用者對於這些部署的程式或網站有新增、修改、與刪除的自主權。一個典型的PaaS為Facebook，因為它提供API讓使用者可以開發自己的應用程式。

基礎設施即服務(IaaS)讓使用者可以架構自己的雲端服務，包含作業系統與儲存空間。 典型的IaaS包括Amazon EC2, IBM與 Microsoft's Windows Azure 等。

若將大多數人普遍擁有的移動工具，例如自行車，機車，或是汽車等，當成電腦的應用程式，則MaaS可以類比為雲端運算的SaaS。

化石燃料汽機車所排放的廢氣，對於氣候變遷或者溫室氣體所產生的負面影響，雖然仍然有少數人不認同，但是大多數人都認同。

各界也尋求各種替代方案，來滿足人類移動的需求，希望可以降低溫室氣體排放量。

電動車輛的出現，大概是大家最了解的變化之一。逐漸興起的公共運輸及共享式運輸移動工具的出現，也就是本文中所談到的移動即服務的內涵。

隨著生活型態的改變，人類有逐漸往都會區集的趨勢，這對於環境與生態都有其好處。

因為人們集中到大都會區，就可以將原本郊區人類居住的地方，逐步歸還給自然界的生物。

而因為人們往都會區集中，在都會區所建設的公共設施與服務，可以服務更多的人，代表有更高的效益。

在滿足移動的需求上，台中市免民可以說是全台灣最幸福的。六都因為可以獲得的資源，相較於其他縣市來的多，因此通常可以提供比較多的服務給市民。台中市的交通基礎建設的方便性與涵蓋面，不一定是六都中最好的，例如首善之都的台北就是一例。但是因為市政府為了讓市民多使用大眾或是公共運輸工具，所以祭出很多優惠措施，也加強服務的涵蓋面。

例如台中市有非常綿密的公車網，而且公車前10公里免費，一趟公車最高收費60元。

甚至現在推出雙十公車，前10公里免費，超過10公里部分最多10元。

以台中市公車通行距離最遠的台中高鐵站到谷關這一趟路程，總行車里程數超過70公里，由台中高鐵站搭153公車到谷關時只需要花60元。 若是搭乘雙十公車，從台中高鐵站搭車到谷關只需要花10元!

若想要將台中市公車的優待發揮的淋漓盡致，也可以採10公里就換車的方式，甚至可以不用花一毛錢，就可以上台中高鐵站搭公車到谷關。

接著是台中市的公共自行車系統，前半小時免費。公共自行車的場站也非常的密集，新的場站不斷的在建立中。

跟前面的公車一樣，若是以免費遊遍台中的角度來看，也可以完全透過騎公共自行車的方式免費遊遍整個台中市。

台中市第一條捷運將在今年年底通車，其他的路線也將陸陸續續的通車車，讓整個大眾運輸系統更便捷。

在對外的交通網路上，台中市有清泉崗國際機場，台中港，以及高鐵跟台鐵做為連絡其他城市甚至國家的交通渠道。

換個角度看，任何一位台中市的市民，要在台中市內移動，或者是要到台灣的其他任何地方 ，甚至到世界的任何地方，都可以完全使用大眾運輸系統就可以完全，不需要擁有任何的車輛，包括自行車，機車，汽車等等。

所以說起來台中市的移動即服務，大概是整個台灣執行的最徹底的一個城市。

這些不同形式的大眾運輸系統，彼此之間互相串聯，若是沒有適當的工具協助，對民眾來說也是一件複雜的事情。

幸好有一個稱為台中等公車的APP，可以提供這些大眾運輸系統的即時訊息，如何串聯的資訊，很完整的呈現給民眾。而且非常容易的存取，是一個將移動即服務完整的串聯起來，的一個最佳工具。

因此MaaS服務，讓民眾有機會在安全經濟又便捷之下，採用對環境友善的方式，滿足移動的需求。

參考資料

1. 陳敦基, 洪鈞澤, 陳奕廷, 陳其華, & 劉仲潔. (2017). 我國公共運輸行動服務 (MaaS) 未來發展應用與策略規劃. 都市交通, 32(1), 11-45.
2. Mell, P., & Grance, T. (2011). The NIST definition of cloud computing.